به گزارش موج ما به نقل از شیرازنا کسی نیست که مثنوی هفتاد من کاغذ مصایب راه آهن شیراز را نخوانده باشد ولی انتشار خبر جدیدی در خصوص ساخت ایستگاه راه‌آهن این بار در شرق شیراز، داستان غم انگیز دیگری را روایت می‌کند که واکاوی آن سوءاستفاده‌ی افراد خاصی در گذشته را نشان می‌دهد.


اگر از افتتاح زودهنگام و نمایشی قطار شیراز در آخرین روزهای دولت نهم و توقف چندماهه رفت و آمد آن حتی پس از افتتاح هم بگذریم، مشکلاتی همچون سرعت پایین و تعداد محدود قطارها و نیز عدم امکان مسافرت به شهرهای مختلف همچنان وجود دارد که انتخاب را برای مسافران محدود و استفاده از قطار را همچنان برای بسیاری از مردم غیرممکن می‌کند.

ابهامات ساخت ایستگاه قطار در غرب شیراز!

یکی دیگر از مشکلات قطار شیراز، ساخت ایستگاه آن در منطقه قصر قمشه و در نزدیکی شهر صدرا است که فاصله‌ی زیاد آن تا مرکز شهر، دسترسی مسافران را پرهزینه و زمانبر کرده است اما به طور کلی ساخته شدن ایستگاه قطار شیراز در غرب شیراز از ابتدا با ابهامات فراوانی روبرو بود ولی هیچگاه پاسخ روشنی به آن از سوی مسئولان داده نشد که چرا با وجود ادامه‌ی مسیر راه آهن به شهرهای شرقی شیراز، چه توجیهی برای ساخت ایستگاه راه آهن در غرب شیراز وجود داشته است؟!

اصولاً چه نیازی بوده که مسیر راه آهن از ایستگاه مرودشت دو قسمت شود و یکی به سمت غرب شیراز رود و در آنجا متوقف شود و یکی به سمت شرق شیراز رود و همچنان تا مرزهای جنوب شرقی کشور ادامه پیدا کند؟!

ساخت ایستگاه قطار در شرق شیراز!

اما انتشار خبر جدیدی در مورد راه آهن شیراز بر ابهامات ساخت ایستگاه راه آهن در غرب شیراز می‌افزاید و مجدداً پرونده‌ای از حیف و میل بیت‌المال به خاطر منافع شخصی افراد خاصی در گذشته را می‌گشاید.

مدیرکل راه‌آهن استان فارس اخیراً گفته که قرار است ایستگاهی دومی در آینده در شرق شیراز نیز احداث شود تا به دلیل احداث خط راه آهن شیراز به مقاصد بوشهر و بندرعباس جابه جایی بار و مسافر در این مسیر را برعهده داشته باشد!

با توجه به امتداد مسیر راه آهن به شرق فارس، اگرچه ساخت ایستگاه قطار از همان ابتدا در شرق شیراز ضروری بود و بسیاری از کارشناسان هم بر این موضوع صحه گذاشته بودند و ساخت ایستگاه در غرب شیراز را غیرمنطقی و غیرکارشناسانه و مصداق حیف و میل بیت‌المال دانسته بودند اما به یکباره ایستگاه قطار شیراز ار شرق به غرب رفت تا امروز شاهد باشیم قرار است هزینه‌ای مضاعف بر شهر برای ساخت یک ایستگاه دوم تحمیل شود؟!

 

قادری: در دوران اصلاحات با اعمال نفوذ برخی‌ها ایستگاه قطار شیراز از شرق به غرب رفت!

جعفر قادری را می‌توان یکی از منتقدان جدی ساخت ایستگاه راه آهن شیرار در غرب این شهر دانست و گفته‌هایی وی در این مورد جای تأمل دارد.

وی می‌گوید قانوناً ایستگاه راه‌آهن شیراز باید در شرق این شهر قرار گیرد تا پس از ورود قطار به آن ایستگاه، در امتداد مسیر بتواند به راحتی در مسیر ریلی شیراز-بوشهر که پروژه بعدی توسعه خطوط ریلی است، قرار گیرد و احداث ایستگاه راه‌آهن شیراز در غرب این شهر، از اساس اشکال داشت.

قادری گفته انتقال غیر منطقی ایستگاه راه‌آهن شیراز از شرق (ایستگاه پل فسا) به غرب (ایستگاه صدرا)، در دوره اصلاحات صورت گرفته است و متأسفانه دلیل انتقال ایستگاه راه‌آهن شیراز از شرق این شهر به غرب شیراز برای ما مشخص نشد و معلوم نیست چه کسی با اعمال نفوذ ایستگاه شیراز را از شرق این شهر، به سمت غرب ‌منتقل کرده است!

قادری تغییر ایستگاه از شرق شیراز به غرب شیراز را کاملاً غیرکارشناسی و بدون توجیه علمی و منطقی دانسته و گفته هر کس که موجبات اجرای این تغییر را فراهم کرده است باید در این‌باره پاسخگو بوده و مورد برخورد قانونی قرار گیرد.

 

وزیر سابق راه و ترابری: ایستگاه غرب تا ده سال دیگر دچار مشکل می‌شود!

وزیر وقت راه و ترابری هم با بیان اینکه اصلاً در طرح اولیه قرار نبوده خط راه آهن از مرودشت به دو قسمت تقسیم و ایستگاه راه آهن در غرب شیراز ساخته شود گفته احداث ایستگاه راه‌آهن شیراز در غرب این شهر به هیچ‌عنوان به دلم ننشسته در حالیکه حداکثر با مبلغ ۲۰ میلیارد تومان می‌توانستیم بهترین ایستگاه را در شرق شیراز و در کنار فرودگاه بین‌المللی این شهر بسازیم!

بهبهانی این را هم گفته که مکان‌نمایی ایستگاه راه‌آهن شیراز در قصر قمشه در یک دره است که مجبور شده بودند مقدار زیادی خاک در دره بریزند و روی آن ساختمان ایستگاه را احداث کنند ولی قطعاً وقتی ساختمان روی خاک دست‌ریز ساخته شود پس از ۱۰ سال با مشکلاتی مواجه می‌شود!

 

مدیران سابق فارس باید پاسخگو باشند!

مسلماً ساخت دو ایستگاه در غرب و شرق یک شهر، توجیه اقتصادی ندارد و دو قسمت شدن خط راه آهن از مرودشت و ساخت ایستگاه شیراز در غرب نه تنها کارشناسی و منطقی نبوده بلکه صرفاً با اصرار و نفوذ برخی از مدیران سابق فارس با اهداف خاص صورت گرفته است؛ هرچند تصور منافع اقتصادی برای برخی از این افراد برای تغییر مکان ایستگاه شیراز دور از ذهن نیست!